S?bado, 03 de abril de 2010

La Societa di Avizione Ing. Caproni de Italia y la Igor Sikorsky de Rusia mostraron una notable clarividencia al fabricar los primeros bombarderos pesados. La Caproni puso en vuelo el bombardero Ca.30 en 1913, en una época en la que los británicos no tenían aviones militares de ese tipo. El Ca.30 tenía una góndola central corta con tres motores Gnomo giratorios: uno de ellos movía la hélice de empuje (trasera) y los otros dos movían dos hélices tractoras en las dos colas.

 

 

Ca.3

 

Un aparato posterior (el Ca.31) voló por vez primera a últimos de 1914, con tres motores Fiat A.10 de 100 cv montados de lante de las colas; entró en producción como el Ca.1, fabricándose162 aparatos antes de cambiar al Ca.2, cuyo motor central se había sustituido por un Isotta Fraschini V.4B de 150 cv, y a la principal variante, el Ca.3, con tres motores de ese tipo. Este último dio lugar a un desarrollo de postguerra, el 36M.

 

 

 

El Ca.2 hizo las primeras incursiones de bombardeo de la guerra el 25 de agosto de 1915; muy pronto establecio la orgullosa tradición de realizar las arriesgadas misiones en el frente austrohungaro, sobre terreno montañoso muy difícil para unos aparatos  extremadamente ligeros. En 1917 entraron en servicio los Ca.3, con motores más potentes, mayor capacidad de bombas.


 En Francia, la Robert Esnault Pelterie fabricó 83 aparatos con licencia. A principios de 1918 se introdujo el Ca.4.,  del que se fabricaron 42.

 

 

 

TIPO: BOMBARDERO DIURNO CUATRIPLAZA.

MOTORES: TRES FIAT A.10 DE 100 CV (CA.1), 3 ISOTTA FRASCHINI V.4B DE 150 HP, o tres Isotta Fraschini de 190 cv (Ca.4)

VELOCIDAD MÁXIMA 116 (CA.1), 140 (CA.3), 123 (Ca.4)

TECHO DE SERVICIO: 3000 METROS.

ARMAMENTO: DOS A CUATRO AMETRALLADORAS REVELLI DE 7.7MM, HASTA 450 KG DE BOMBAS. 1450 kg el Ca.4

 

Fuente: Sharpe Michael. Biplanos, triplanos e hidroaviones.


Publicado por GaetanoLaSpina @ 0:41  | Aviaci?n
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