Mi?rcoles, 15 de junio de 2011

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La vulnerabilidad de las pistasterrestres a los ataques enemigos siempre ha hecho buscar alternativas en lasllamadas hidrocanoas o hidroaviones. Las primeras tienen un fuselaje con formade buque mientras que los segundos se mantienen en superficie con uno o dosflotadores bajo el fuselaje, aunque el t?rmino de hidrocanoa no se usa mucho.

El problema es que aerodin?micamente,el dise?o de estos aparatos no los hace muy maniobreros en? vuelo, por lo que se limitaron a tareas devigilancia, antisubmarinos, minado y ?combate de incendios, como el ?til CanadairCl-215 .

?El antecedente m?s importante enhidroaviones de combate a?reo fueron los italianos Macchi M.5, cuyo desarrolloposterior logr? ganar la copa Schneider en los a?os veinte. Hubieron muchos otrosdurante la Gran Guerra,pero dedicados a tareas antibuque, antisubmarinas, salvamento y vigilancia.

Beriev M-10 "Mallow"

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Los sovi?ticos fueron los que maslejos llegaron en este concepto acu?tico, llegando con sus Ekranoplanos a un h?bridoentre barco y avi?n. La compa??a rusa Beriev fue la que se dedico a loshidroaviones, con su Beriev Be-6 ?Madge?, que lleg? a incorporar un MAD(detector de anomal?as magn?ticas), y el mas utilizado Be-12, ambos de motor a?mbolo. Pero de los propulsados con motor a reacci?n, el ?nico que entr? enservicio fue el Beriev M-10 ?Mallow?, basado en el anterior E-1, triplazabimotor, que vol? en 1953. El prototipo del M-10 vol? en 1956, que sirvi? endos unidades de la Aviaci?nnaval sovi?tica (AV-MF), para misiones de reconocimiento mar?timo, antibuque yde bombardeo en el Mar Negro, aunque su servicio fue breve.

Ten?a unas alas muy aflechadas,con capacidad para 3300 kgde bombas. Solidamente constru?do, era capaz de aterrizar y despegar con mar gruesa,demostr? tener una velocidad y techo superior al del Be-6 Madge y un ritmo desubida tres veces superior. Este aparato mantiene dos records mundiales parahidroaviones: velocidad en l?nea recta (912 Km/h, el de hidros a?mbolo es del Macchi MC-72), y record de altura de 14962 metros.).

Elposterior Beriev Be-42 Albatros vol? en 1986 con la idea de sustituir al Be-12.

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Estados Unidos e Inglaterra tambiendesarrollaron hidroaviones de este tipo. La rivalidad norteamericana entre ej?rcitos,(ya que la reci?n creada USAF trat? de eliminar los aviones de ala fija del Ej?rcitoy la Marina) ,era tal, que trat? de crear una fuerza de hidroaviones de ataque (SSF). El avi?ndise?ado para tal fin fue el hidro Martin P6M ?Seamaster?, dise?ados para minarlos lejanos mares de las bases navales sovi?ticas. Estos aparatos pod?an llevar13,6 toneladas de bombas o minas a 2400 Km, y mantener durante 185 Km una velocidad de 1100 Km/h.

?Martin P6M Seamaster.


Se construyeron dos prototipos ytres de serie, pero ambos prototipos se perdieron en accidentes, lo queperjudic? el proyecto, pasando las misiones de minado a los submarinos.

Convair XF2Y Sea Dart. La vibraci?nque produc?a el "esquiar" era lago insoportable para el piloto, si el mar no ten?a una superficie lisa como un espejo.

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Durante los a?os previos a la segunda guerra mundial, los aviones mas grandes y pesados fueron todos hidroaviones, en especial los de pasajeros. Glen Hughes dise?? el famoso H-4, el mayor avi?n del mundo, hasta que entr? en servicio el Antonov An-224. Dise?ado para llevar tropas y armas directo a Europa y Jap?n sin escalas.

Se intent? construir un hidroavi?nde caza, el Convair XF2Y Sea Dart, que vol? en 1956, alcanzaba unos 1118 Km/h, por lo que no era supers?nico. Su mayor contribuci?n fueron los datos sobre ala delta, que influyeron en modelos posteriores como el B-58 Hustler o el F-102 Delta Dagger. Con el F-102, se descubri? la "Regla del ?rea", que permiti? dise?ar aviones que batieran sin picado la velocidad del sonido.

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Los ingleses desarrollaron suSaunders ROE SRA.1, modelo que no pas? del prototipo.



Publicado por GaetanoLaSpina @ 21:41  | Aviaci?n
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